През тази година се очаква да спаднат с около 9% полетите от и за България. Причината е световната икономическа криза, която се очаква да намали и туристопотока към страната с 30 на сто. Битката за пазарите между нискотарифните и традиционните превозвачи се изостря, като конкуренцията в момента доведе до почти изравнени цени между различните превозвачи. Унгарската авиокомпания Wizz Air оперира на българския пазар от пет години. За предизвикателствата и проблемите пред бранша разговаряме с изпълнителния директор на компания Йозеф Варади.

Г-н Варади каква е оценката ви за развитието на пазара на авиационни услуги след началото на икономическата криза?

- Тази година се очертава да бъде една от най-трудните за авиоиндустрията. Прогнозираната загуба за периода е над 4.7 млрд. долара. Предишната прогноза, излязла през декември, беше за загуба от над 2.5 млрд. Това са твърде шокиращи числа. Сигурно е, че ще има преразпределение на дяловете на пазара с много фалирали авиокомпании и с много консолидации, обединения, сливания и придобивания. Компаниите с оперативно неефективен бизнес модел ще имат трудности с намаленото търсене и сриващите се печалби. Затова ние твърдо вярваме, че ефективността на разходите на Wizz Air ще продължи да играе ключова роля в нашето развитие.

По какъв начин реагира компанията на високите цени на горивата в края на миналата година? Как това се отрази на печалбата на ви?

- Най-голямото предимство на Wizz Air пред неговите регионални конкуренти е, че имаме най-малко 30-40% по-ниски разходи. Това ни позволява да оцелеем в трудната макроикономическа обстановка и дори да печелим от слабостта на другите. Когато цената на петрола се повиши, не въведохме допълнителни такси. Реагирахме, като внедрихме дори още по-широк контрол на мерките за пестене на гориво и подобряването на контрола при използването на самолетите.

В момента съществува тенденция традиционните авиокомпании да намаляват цените на билетите почти до нивата на нискотарифните превозвачи. Какви мерки взимате, за да се справите с конкуренцията в тази ситуация?

- Трикът не е в предлагането на ниски цени, а в това да си сигурен, че бизнесът ти остава здрав. С други думи: разходите да бъдат по-ниски от приходите. Затова е важно да управляваш линията на разходите, в противен случай е само въпрос на време авиокомпанията да рухне. Освен това във връзка с кризата затягаме нашия и без това вече строг контрол и продължаваме да растем и генерираме паричен поток.

Много авиокомпании фалираха заради кризата или се обединиха с други. Докъде може да стигне консолидацията в сектора и планирате ли да присъедините и други компании към вас?

- Аз мисля, че пазарът още се избистря. Ние не сме в края на процеса на консолидация. Това означава, че слабият просто ще изчезне или ще претърпи обединение, сливане, придобиване и дори банкрут, а силният ще изплува дори по-силен. Засега имаме здрав бизнес и не предвиждаме някоя от тези форми на преструктуриране.

Как оценявате българския пазар на авиационни услуги, какъв е делът ви тук и към какъв се стремите?

- В момента имаме 55% от low cost пазара в България. Втори в момента са easyJet с 27 на сто дял от пазара.

Доволни ли сте от местната инфраструктура и какво още може да бъде направено за нейното подобрение?

- Винаги има място за подобрение, вярваме, че дейността ни в София е солидна и очакванията са в реда на нещата.

Нискотарифните компании срещат трудности с кацането на летище София през зимата заради неразчистените писти. Какво правите, в случай че самолетът ви не може да кацне, кои летища използвате като резервни? Поемате ли ангажимент да превозите пътниците до точката, до която трябва да стигнат?

- Всяко летище има свое алтернативно, ако се налага пренасочване. Ако това се случи, ние превозваме пътниците до техните дестинации по земя или ако условията се подобрят - летим.

По каква схема образувате цената на билетите си? Какъв процент от тях се продават на най-ниска цена?

- Имаме динамично ценообразуване. Основното правило е, че колкото по-рано резервирате, толкова по-ниска е цената. Билетите поскъпват с приближаване времето за полет и със запълване на капацитета на полета. Ниските цени са винаги достъпни, тъй като промоциите се правят регулярно. Нормално 10% от билетите се продават на промоционални цени.

Към каква аудитория са насочени услугите ви?

- Правим летенето достъпно за всеки, който не е могъл да лети преди, възпрепятстван от високите цени. Опитваме се да създадем удобства за онзи, който е пътувал преди, но може би по-малко и не е имал достатъчно избор. Основно аудиториите, към които се стремим, са ваканционните туристи, студентите, работещите в чужбина, хората, които пътуват по работа.

Една от основните ви целеви групи са туристите. В същото време на този пазар се предвижда спад от около 30%, как ще компенсирате това?

- Финансовата криза и рецесията влияят на всеки, очевидно и туристическият сектор е засегнат. Изпитваме сериозен натиск, но както вече споменах, имаме много разнообразна целева група, така че не сме зависими само от една група и се стремим да се нагаждаме спрямо търсенето на пазара. Ниските цени едновременно ще създадат пазар и ще доведат до изпадането на играчи от него.

Wizz Air предвижда да продължи растежа си и през годината. Със сигурност резултатите няма да са както през миналите периоди, но все пак ще се стремим към двуцифрен ръст. Планирате ли да пуснете нови полети от и за страната?

- Ние неотдавна обявихме Венеция - София и Лондон - Варна и обмисляме допълването на още една или две отсечки по-късно през тази година. Но ще мога да го потвърдя по-късно, когато вземем решението

dnevnik.bg

Имате ли news? Информирайте ни!

Електронен бюлетин

Регион Стара ЗагораСливенСмолянСофияСилистраХасковоЯмболКюстендилРусеТърговищеБургасКърджалиШуменВрацаПерникВелико ТърновоПлевенПловдивБлагоевградДобричМонтанаЛовечВарнаГабровоРазградПазарджикВидин