Емил Делибашев започва работа в софийския офис на "Бритиш еъруйес" (British Airways) през 1999 г., а през 2007 г. като търговски мениджър на компанията за България пое управлението в представителствата на британската авиокомпания в още две държави - Румъния и Молдова. Той е завършил Висшия институт за национално стопанство във Варна (днес Варненски икономически университет) със специалност "Международен туризъм". Една година специализира в университета в Болдън, Колорадо. Започва работа в "Болкън холидейз". Работил е и в най-големия независим туроператор във Великобритания "Ингъмс".

Повлия ли кризата на пътуванията с вашата авиокомпания от България?

- От началото на тази календарна година определено да. Ние въвеждаме все по-атрактивни тарифи - 47 евро от Варна без летищни такси е нашата водеща тарифа. Наред с нея ние направихме далеч по-атрактивни и останалите нива от цялата ни тарифна стълбица. Това означава и далеч по-атрактивни комбинации между отделните тарифи в зависимост от натовареността на избраните полети до и от Лондон.

Каква е динамиката на пътуващите по редовните линии на "Бритиш еъруейс" от и до българските летища?

- Ние сме особено доволни, че в настоящата безпрецедентна като предизвикателства година успяхме не само да запазим и трите си седмични полета до Варна през най-трудния зимен сезон, но и да ги увеличим до четири всяка седмица от началото на юни 2009. По линията ни до София въведохме в експлоатация най-големия и съвременен самолет за къси и средни полети Аirbus 321, a след месец май въвеждаме и допълнителен късен вечерен полет от Лондон в събота и ранен от София в неделя сутринта с перфектни връзки от новия терминал 5. През тази финансова година, която обхваща периода от април 2008 до март т.г., ние запазваме броя на гостите си, закупили билетите си в България, и имаме паритет по този показател в сравнение с предишната година. Това е несъмнен успех, като се има предвид далеч по-сериозната конкуренция по линията между София и Лондон.

В кой сегмент отливът е по-сериозен? При бизнес пътуванията или при туристическите полети?

- Тук няма изненади и най-засегнати за момента се очертават пътуванията в нашата бизнес класа на къси европейски полети. Разбира се, ние работим по неутрализирането на тази негативна за нас тенденция, като въведохме наистина безпрецедентно ниски тарифи за пътуване и в бизнес класа. Така с добро планиране напред във времето от около 3 седмици преди датата на пътуване могат да се спестят 1000 евро и да се пътува във водещия ни продукт на цената на пътуване в икономична класа.

Преди време една от нискотарифните авиокомпании определи БА като свой основен конкурент по линията София - Лондон. Кои са всъщност конкурентите ви в региона - нискотарифните превозвачи или традиционните авиокомпании?

- Те са различни в отделните страни в региона, но могат да бъдат групирани като национални и, както аз ги наричам, и "нискосървисни" превозвачи. Те се развиха първоначално и най-успешно във Великобритания, така че ние имаме огромен опит в съревнованието с тях.

Как оценявате темповете на развитие на авиационния пазар в Югоизточна Европа?

- Далеч по-оптимистични на фона на това, което се случва във Великобритания и Америка, особено що се касае до пазара в Румъния и отчасти в България и Сърбия.

Ще се откаже ли "Бритиш еъруейс" от свои линии в региона в резултат на кризата?

- Да, ние преразгледахме дестинациите си в региона и преустановихме полетите от Лондон Гетуик до Сплит, Сараево, Познан и Дрезден. Това наложи и временно да замразим на този етап плановете си за нови дестинации като Бургас и Клуж. Те бяха много добре позиционирани на радара на нашия централен екип, с който заедно взимаме решения за откриването на нови линии в региона. Правим обаче всичко необходимо, за да поддържаме вътрешния интерес специално към тези две дестинации.

Кои са стратегическите ви цели на Балканите - района, за който отговаряте вие?

- През миналата финансова година ние постигнахме най-добрите си резултати, като печалбата ни беше близо 900 млн. британски лири. Оперативният ни маржин надхвърли 10% - далеч най-доброто постижение сред всички водещи глобални превозвачи от нашия калибър. През настоящата финансова година очакваме около 150 млн. британски лири загуба на корпоративно ниво. И това се случи само за една-единствена година! Ултимативната задача за нашия екип сега е да задържим досегашната рентабилност на линиите ни до Букурещ, София и Варна, което ще е все по-трудно в новите условия на силен натиск върху средните нива на тарифите, на които продаваме. Това е пряк резултат от постоянните ни промоции и увеличената атрактивност на тарифите ни.

В условията на криза на авиопазара да очакваме ли по-големите да "изядат" малките играчи?

- Кризата ще създаде чудесни възможности за тези, които я преодолеят, и по-нататъшната консолидация в сектора е неизбежна. През изминалата календарна година около 40 авиокомпании фалираха и очакванията са, че поне още толкова са в изключително тежко финансово състояние. Притокът от свежи пари е от критично значение, защото авиокомпании фалират не поради огромни дългове, а просто заради липса на свежи потоци от пари в брой, с които да обслужват текущите си задължения. Ние съкратихме драматично нашите разходи след 11 септември 2001 г., като намалихме числеността си с 13 000 служители и замразихме почти всички капиталови разходи. В резултат сега разполагаме със силни кешови резерви, които се надяваме да бъдат достатъчни за периода, докато световният авиотрафик се възстанови на нивата от предходната година. Нашите прогнози са, че това ще се случи в следващите 12 до 18 месеца.

Какви са антикризисните мерки, които компанията ще предприеме за запазване на позициите си в региона?

- Ние паркирахме временно четири от нашите самолети и преразгледахме лятното си разписание за предстоящия сезон, като намалихме полетната си програма с около 3% в сравнение с предишния летен сезон. Намалението е главно по маршрути с висока честота в Централна Европа. Става дума за седем или осем полета от Лондон на ден до съответната дестинация, които ще бъдат редуцирани с един или два в определени дни или периоди. Напълно замразихме и наемането на персонал, като критични позиции могат единствено да се попълват само от настоящи служители на компанията. Преразгледахме изцяло и огромната част от планираните си маркетингови активности за последното тримесечие. На висшия ни мениджмънт бяха предложени компенсаторни пакети, ако напуснат доброволно компанията, и 435 високопоставени колеги се възползваха в самия край на миналата календарна година. Имаме амбициозни планове да спестим допълнителни 220 млн. британски лири само през новата ни финансова година - от април 2009 г. до март 2010 г., и нови 80 млн. британски лири през следващата година.

dnevnik.bg

Имате ли news? Информирайте ни!

Електронен бюлетин

Регион Стара ЗагораСливенСмолянСофияСилистраХасковоЯмболКюстендилРусеТърговищеБургасКърджалиШуменВрацаПерникВелико ТърновоПлевенПловдивБлагоевградДобричМонтанаЛовечВарнаГабровоРазградПазарджикВидин